麦克拉伦（MCLaren）超级跑车配备7速DCT系统
McLaren Automotive是麦克拉伦（MCLaren）公司下属的乘用车部门，它因拥有成功的国际汽车大奖赛车队和早期F1、麦克拉伦—奔驰（McLaren Mercedes）SLR等车型而闻名；我们在McLaren Automotive最新型的公路跑车上安装了尖端的7速变速箱和先进的控制系统，以此展示双离合变速器在超高性能应用方面的未来潜能。
尽管全新的MP4 12C是一款采用中置发动机、双座双门车型，并集合了所有最新的一级方程式专有技术，但它仍然无法成为限量生产、获国际汽车大奖赛授权的1993 F1车型的接替者，也不是布加迪威龙（Bugatti Veyron）的竞争对手，这两款车型均是百万美元级别的车型。
相反，全新的麦克拉伦（Mercedes MCLaren）车型定价约150,000英镑（折合225,000美元），是与保时捷（Porsche）911 Turbo、法拉利（Ferrari）458 Italia以及蓝博基尼（Lamborghini）Gallardo等处于同类市场的高端跑车。 然而与上述车型相比，12C的车架完全采用合成材料制成，这得益于麦克拉伦（MCLaren）在高强度碳纤维车架量产技术方面取得的突破，该技术被命名为“MonoCell”。 这使配备V-8发动机的双门汽车净重不到1300公斤，远远轻于其竞争车型。
然而，由于麦克拉伦（McLaren）一贯的急切风格，几乎所有的12C部件都无法提供现货供应，这与人们对于这款年产量仅为1,000辆的汽车的期望大相径庭。 该公司工程师一致拒绝在部件规格或性能方面做出任何让步，因此每个部件的研发都在公司内部，或者通过与特定的可靠供应商合作的方式进行。 麦克拉伦（McLaren）在合作伙伴关系方面口风很紧，但是《汽车》杂志的一篇文章指出，平板曲轴的V-8发动机是与里卡多（Ricardo）合作开发的。 该杂志更早的一篇文章指出，双离合变速器来自意大利的Graziano，然而这与McLaren Automotive动力传动经理Richard Farquhar在该车型发布材料中的介绍不一致：
“有人向麦克拉伦（MCLaren）提供双离合变速器专利技术，但是每一款都与我们的理念不符。 每一款变速器的布局和安装位置都要求对尺寸和封装方式进行调整，”Farquhar介绍道，“我们的无缝换档变速箱（SSG）采用双轴设计，两个直径较小的湿式离合器并排放置，而非采用同心架构。”
“因此我们开发出长度比传统单轴6速或7速变速箱短150—200毫米的7速变速箱。 这让我们能够使变速器机身尽可能靠前，远离后轴，从而不仅使重心靠近12C中心，而且让扩展器的中间部分能够提前上升，获得更出色的下压力。”他总结说道。
Farquhar解释说，小巧的双轴设计尤其有助于实现后轴之后部件的最轻量化，通过将重心移往中心、降低极惯性矩，提高车辆的操作性能和车尾碰撞性能。 为了追求更出色的操控动态性能，并尽可能降低重心，变速箱中输入、输出轴之间的紧密空隙使整个动力传动系统在底盘中保持较低位置。
“无缝变速”正如其名，在麦克拉伦（McLaren）自身电气系统的操控下，此变速器能够实现最高的流畅性和最佳性能，该系统所用的控制箱和轻量型铝质线束也是由麦克拉伦（McLaren）自主设计的。 该系统能够提供多种模式，包括注意力高度集中的赛道模式、适合公路行驶的运动和正常模式，以及无需驾驶者参与的全自动模式。此外还包括赛车式启动控制模式以及冬季模式，在冬季模式中所有电子功能均自动设定为适合低抓地力的情况。
关于变速策略，麦克拉伦（McLaren）认为其无缝换档变速器能够“接受驾驶者的指令并使用相关指令直接操控发动机的扭矩和速度，以获得所需的性能、经济性和舒适性。” 麦克拉伦（McLaren）工程师强调了变速策略的一个关键方面，即预认知（Pre-Cog）功能。 他们将这一功能比作是在相机上第一次按下快门，进行对焦并设置曝光，但不实际拍照。 在12C上，第一次轻拨换档拨片时会向变速器发送信号，要求其预选下一档位。 第二次拨动换档拨片会在数毫秒内执行实际变档操作。 据该公司介绍，其优势在于一旦给出指令后换档的速度很快。
甚至变档驱动的方式也与大奖赛赛车体验一致。 驾驶者操控的指尖换档拨片实际上是一个独立的铝质压铸摇杆，位于方向盘轴的中心位置，如果驾驶者锁定该设备，它将随着方向盘转动。 拉动右侧拨片（或者轻推左侧拨片）可调高档位，拉动左侧拨片（或者轻推右侧拨片）可降低档位。 预识别和变档确认这两种不同的驱动状态会伴有拨片清晰的“咔哒”声，驾驶者可以感觉并听到这种声音。
完美平滑的变速
驾驶者在换档过程中感受到的阻力可以通过麦克拉伦（McLaren）的另一项特有功能进行调整，即“积极动态面板”仪表板上的动力传动控制旋钮。旋转P把手可改变油门响应、变速箱策略、换档时间以及换档感觉，同轴的“手动”按钮则负责手动调节变速器。 该车型共提供三种位置选择，即：正常、运动和赛道。 此外还有H（表示“操控”）旋钮，能够同时调节与底盘相关的功能，从而使驾驶者能够选择最适合的悬架减震器、侧倾刚度、方向盘重量和稳定控制干预的组合设置。 一个类似的同心“空气制动”按钮会将空气制动装置调节为15度角，从而增大对车身的空气动力压力。
据McLaren Automotive负责12C的产品经理Louis Baldanza介绍，采用两个独立的控制器调节动力传动装置与操作的优势在于驾驶者可以分别对这两部分进行独立设置。
“举例来说，在B类不平整路面上行驶时，您只需将P旋钮设置为‘运动’，将H旋钮设置为‘正常’，即可充分享受驾驶乐趣，此时油门反应出色、变速灵敏，同时行驶也很顺畅。 在抵达环形路线时，驾驶者只要简单地将P旋钮和H旋钮调至‘赛道’模式，并按下‘手动’和‘空气制动’，就可获得对变速器的完全操控以及由空气制动装置提供的最大下压力。”他总结道。
考虑到3.8升双涡轮增压发动机能够产生近600马力的功率和600牛米的扭矩，虽然这款车型的重量很轻，但“低于300克/公里”的CO2排放量目标对于麦克拉伦（McLaren）来说也将是一项重大的挑战。 “我对其环保性能特别满意，”Farquhar说道， “我们正凭借12C在跑车市场中领导着较低功率压力增压发动机的潮流：我们不仅能提供一流的功率输出，而且12C发动机所消耗的燃油远比竞争车型少。 我们的排放量目标为每公里300克CO2，我们将不断努力，直至将排放量降到这一标准之下。” 他强调：“我确信我们已经为跑车市场的发动机技术发展制订了蓝图。”
迄今为止，除了麦克拉伦（McLaren）的员工以及该公司F1明星Jenson Button和Lewis Hamilton外，几乎没有人驾驶过12C。 该车型的书面规格数据十分令人满意，此外创新型双离合变速器与控制变速器的高级电气系统也拥有出色的性能，许多关键方面给人留下了很深的印象。
在确保扭矩损失最小的情况下，不会出现传统手自一体变速器系统常见的不稳定、迟缓或不可预知性等性能弱点，该公司如此评价道：“这款变速器敏感的响应度以及对整个动力套件的贡献甚至会吸引经验丰富的驾驶者。” 这一说法可能过于低调，具有里程碑性质的麦克拉伦（McLaren）可能很快成为高级双离合变速器系统诸多优势的高速活广告。
| 麦克拉伦（MCLaren）MP4 12C规格 | |
|---|---|
| 发动机 | 3.8升双涡轮增压V-8发动机 |
| 变速器 | 7速湿式双离合变速器 |
| 目标最大功率 | 转速为7000转/分钟时可达到600马力 |
| 目标最大转矩 | 每分钟转速为3000时600牛米 |
| 目标CO2排放量 | <300克/公里 |
| 性能 | 未披露 |
| 价格 | 约225,000—265,000美元 |
| 是否面市 | 2011年初 |
文章归档日期：2010年5月03日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin