DCT在中国的市场份额将赶超欧洲
从投资者、经济学家、设计师、工程师到产品策划者和营销专家，所有汽车行业的从业人员最反感的就是不确定性。 经济危机、政府变动、新法规、消费者喜好的变化以及购买力都是会增加不可预测性和风险的因素，这些因素可能会导致投资者流失，令企业难以实施发展大计。 这种风险厌恶情绪通常出现在新技术尚未经过市场验证的时期，尤其是如果这种未经验证的技术需要消费者花高价才能在多年以后获得财务回报，这种风险厌恶情绪就会更加强烈。
DCT变速器和混合动力车、电动车以及其他可减少CO2排放的创新发明都是这类易受经济波动影响的技术。
本网站于2008年末推出之时，正值全球经济危机的严重性日益显著之际，我们发布了一份关于DCT未来前景的报告，并引用了多位业内分析家的评论。 有些分析家看好DCT将成为其他类型变速器的替代品，另一部分则持谨慎态度。
Borg Warner首席执行官Timothy Manganello尤为乐观。他预测到2013年，配备DCT的汽车年产量将达500万辆，占全球总量的5.5%至7%。 环球透视（Global Insight）则保守预计该类汽车的市场份额在2012年将为3%，2015年将升至4.6%，到2018年则将达5%。 而JD Power预测的2015年数据接近Global Insight，为4.5%。 CSM则仅针对欧洲市场一致认为，推动DCT发展的动力呈上升趋势，并预测DCT的生产份额将在2014年达到11.4%。
目前出现的经济危机令汽车制造商不得不降低对截至十年期末整个行业汽车总产量的预测数值。 那么，这样的变化以及业内的其他动态对DCT的前景造成了何种影响？ 特别是，关键的创新产品，如ZF推出的前轮驱动汽车用九速行星轮自动变速器，是否威胁到了DCT的市场份额？ 还有，人们对CVT（其中有些系统在经济性能方面已能超越同类手动产品）兴趣的重燃对DCT又有何影响？
市场——手动档对比自动挡
各地区的变速器市场份额
格特拉克（Getrag）——2011年IAA法兰克福车展
来源：CSM
收购了CSM的IHS Automotive咨询公司当下发布的最新预测显示，本年度的全球DCT市场份额略超3.1%，并将在2015年升至6.5%，到2020年可达9%。 尽管如此，IHT Automotive的EMEA地区动力系统预测经理Chris Guile认为，2020年的预测数据可能还是偏于保守。 他告诉DCTfacts.com：“我很容易就能看出，实际的数据会在11%至13%之间，具体数值要视OEM和消费者接受该项新技术的速度而定。”
当被问及欧洲是否会继续在DCT系统领域引领全球，Guile强调了中国日益增长的重要性。他向DCTfacts.com表示：“在对DCT技术的接受程度方面，欧洲目前的确走在最前面。” “但是，中国的潜力不可小觑，即使保守地作个估计，中国的DCT产量和销量也会在2020年赶上欧洲。”
由CSM统计并由领先的DCT供应商Getrag在2011年法兰克福车展上公布的数据显示，到2017年，DCT在中国的市场份额将达到10%。 而同年欧洲的市场份额为12%，几乎比现在翻了一倍。 就Getrag本身的DCT系统生产而言，其产量将从本年度的677,000台上升至2015年的170万台，这预示着Getrag在全球DCT业务中所占的份额将大幅提升。
市场——手动档对比自动挡
轻型车的全球市场份额（按变速器分类最高可达3.5 t）
格特拉克（Getrag）——2011年IAA法兰克福车展
来源：CSM
尽管DCT在北美市场份额的基点较低，只有3%，但预计与同期相比将会增长近三倍。 预计CVT的份额也将上升，采用该技术的两种变速器正在侵占行星自动变速器的市场份额，目前占整个北美市场销售额的近五分之四。 矛盾的是，自动型变速器在欧洲却出现小幅增加。
不过，毫无疑问的是，包括ZF的新型9HP在内的高级自动变速器具有以新DCT计划（例如奔驰（Mercedes）B级和A级车）为主的客户群所期待的多种DCT优势，该类计划体现了他们对此种设计的信心，也将为增加DCT在整个变速器市场的份额推波助澜。 更重要的是，全球排名前三的汽车制造集团中的两家——丰田（Toyota）和通用汽车（GM）均已决定采纳该项技术。 他们或将开发或大量购买DCT变速器，这势必对全球的DCT市场产生重大影响。
不过，并非所有的迹象都是积极的。 例如，宝马（BMW）就用行星自动传动装置取代了其Z4跑车中的DCT，原因是DCT更适合诸如M3和M5系列等真正高性能的车型。 而且，即将推出的新款MINI和前轮驱动的宝马（BMW）小型车均有可能采用ZF 9HP为自动变速装置。
产品系列——Getrag Powershift®
格特拉克（Getrag）——2011年IAA法兰克福车展
关于DCT技术向低端A级车的渗透，近期推出的大众Volkswagen Up无疑成为了关键的试验车型。 该公司针对大众市场率先推出的双离合变速器车型Up并未采用DCT，而是采用了AMT作为自动变速装置，这意味着大众认为AMT对A级车而言绰绰有余，而且DCT的溢价可能过高。
不过，Chris Gu表示，更小更经济的DCT正在开发及测评当中，所以未来几年内，A级车仍然有采用此项技术的空间，而且随着设计经验的增加，成本也会随之降低。
总体来说，Guile认为，DCT在中端市场的发展前景依旧一片光明，在高端和低端市场也会出现小幅增长。 “DCT的重心始终是高产量的中级车市场，在更低或更高端的市场作用有限。 其适用的车型主要是高产量的B级和C级乘用车，以及部分可受益于此种技术的跑车和超级跑车。
“IHS Automotive很清楚，在较大的车型和更高端的车型中，配有液力变矩器或离合器的行星自动传动装置仍将是主流技术。
无论如何，随着欧盟和日本的CO2排放标准将在2020年降至100 g/km，相比之下，中国的标准也只略为宽松，因此高级变速器技术将越来越受全球汽车制造商的重视，帮助他们满足日益严格的标准。
文章归档日期：2011年11月29日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin