2缸菲亚特（Fiat）汽车将采用全新的7速DCT
菲亚特（Fiat）新型TwinAir 875cc双缸发动机已于9月面市， 这是一款备受菲亚特（Fiat）推崇的超小体积、高效率、大功率发动机，将与5速手动变速箱或者5速Dualogic手自一体变速箱搭配使用。 然而，菲亚特动力科技（FPT）已经着手研制一种新的7速双离合变速器，并有望于2011年下半年问世。 新的双离合变速器将取代Dualogic手自一体变速器，但是据FPT负责人Alfredo Altavilla介绍，其目的在于“……实现相同成本。 双离合变速器是未来的发展趋势，随着数量的增加，其价格将会越来越便宜。”
新型变速器是专门针对TwinAir发动机而设计的干式离合变速器。 为了配合更小型的发动机，其扭矩低于同系列的其他变速器，预计2010年年底将在Alfa MiTo车型上使用这款扭矩不超过350牛米的变速器。新型变速器将与所有菲亚特（Fiat）500上安装的起停系统一起配合工作。 与现有手自一体变速器相比，该变速器应能够提供更出色的性能和至少同样高的效率水平。
TwinAir发动机的设计基础是FPT每气缸四个节门的MultiAir气缸盖。 这款高级设计使用电液压装置，能够为入口阀提供完全可变的气门升程和可变的气门正时。 大多数时间，发动机都在不关闭气门的情况下运行，进气阀由气门升程的程度进行控制。 这实质上根除了发动机在承载部分负荷的情况下关闭节门运行时相关的泵送损失。 通过动态地变更气门升程与正时，可在运行过程中优化发动机的功率、扭矩和燃料消耗水平。
菲亚特（Fiat）选择了两缸设计，因为与四缸发动机相比，三缸设计的节能优势非常有限。Altavilla介绍说，“……三缸发动机所能实现的成本降低几乎毫无意义，但是您却不得不开发一种全新的架构。” 两缸发动机可减少所用部件数量，从而降低摩擦损失。 其容量是根据FPT的最新分析而设计的。根据该分析，最高效的气缸体积为450立方厘米。 活塞沿平行、垂直的缸径共同运动，但以360º的角度交替点火。
菲亚特（Fiat）最终将基于同一款875立方厘米发动机推出3种不同的动力级别，分别为自然进气型64马力、涡轮增压型84马力以及涡轮增压型104马力。 85马力版本将率先投放市场，它将比低动力版本更加经济高效，在设计时考虑到了一些欧洲税额优惠政策。
85马力的TwinAir发动机比常见的1.4升16节门的菲亚特（Fiat）FIRE发动机轻13公斤，但是其扭矩增加了8%，CO2排放量也降低了30%。 85马力版发动机在转速为1900转/分钟时的最大扭矩为145牛米。 菲亚特（Fiat）500装备该发动机后，最高速度为107.5英里/小时（173公里/小时），在欧洲综合循环测试中，手动变速情况下燃料消耗为4.1升/100公里，使用Dualogic时燃料消耗为每4.0升/100公里。 使用手动变速器与Dualogic变速器的情况下CO2排放量分别为95克/公里与92克/公里，均达到EU5的排放规定。
该发动机的研发仅耗时24个月，生产成本也较低。 固定截面的涡轮增压器由三菱（Mitsubishi）特别设计，得益于MultiAir气缸盖固有的优势，涡轮增压器无需使用可变截面设计。 出于同一原因，发动机通过简单的进气口喷射技术添加燃料，而未采用造价更为昂贵的缸内直喷技术。
文章归档日期：2010年10月02日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin