双离合变速器的工作原理
DCT实际上是两个并行工作的变速箱。 每个变速箱都有自己的离合器。 一个变速箱控制奇数档（一档、三档、五档，甚至七档——若有的话），另一个变速箱控制偶数档（二档、四档、六档）和倒档。 当动力被传送至变速箱的一半（如第三档）时，齿轮箱的另一半就会预选下一个期望的速度（如四档），通过精确的定时序列为第一个离合器的分离和第二个离合器的啮合做好准备。
这样不但可以实现灵敏的换档，又能保障过程的顺畅柔和，驱动轮没有任何扭矩中断的感觉。
事实上，大部分车辆中都有封装限制，这就要求这两个变速箱（通常就是离合器）采用同心空心轴系统进行配置安装。 换档可通过两种方式实现：通过安装在方向盘上的Formula-1-style换档拨片实现手动换档，或在司机将换档杆拨入前进档（Drive）时进行自动控制换档。
在后一种情况下，由于对换档点和节气门开度进行了精心的编程设计，与传统的行星齿轮式自动装置相比，该变速器的燃料消耗率有了很大改进，最高可节省15%的燃油，这种改进在一定程度上是得益于淘汰了消耗能量的液力变矩器。
从机械效率的角度来看，双离合变速器永远不可能完全达到标准的六速手动变速器的理论效率，因为必要的液压系统将不可避免地消耗一些能量，尤其是安装在湿式离合器DCT上时。 而手动档却没有这些系统。
但DCT真正的亮点在于其具有多方面的优势。 它将燃油的经济性、换档的平顺性和舒适的驾驶体验融为一体，不但能与最优秀的自动档车型相媲美，而且还具有快速响应和瞬间换档等特点，能满足跑车爱好者的要求。
仅用一类变速器就能满足众多消费群体的需要，这可以说是史无前例的。 对于汽车制造商及其客户而言，这绝对是一条好消息：每台汽车只需安装一台基本变速箱体，让工厂的生产流程大大简化，而买家也无须颇费心思地去决定是购买自动档还是手动挡汽车，因为在同一车辆中，DCT两者兼备。