GKN Driveline全球工程总监Robert Rickell专访

领先的汽车行业供应商GKN Driveline近期因收购Getrag的AWD和eDrive业务而成为媒体关注的焦点。在接受Tony Lewin的专访（最初发表在《Ricardo RQ》杂志上）时，全球工程总监Robert Rickell侃侃而谈电动汽车的潜力和他看到的GKN在传统联轴器和驱动轴领域之外扩张的重大机遇。

DCTfacts.com：GKN是全世界所有汽车制造商的主要供应商。你们如何对待全球汽车市场需求的跌宕起伏，您预测未来20年市场对轻型汽车的需求将如何演变？

Rickell：这个问题不容易回答。 GKN Driveline拥有一个灵活的工作团队，致力确保我们专注于能够继续取得成功的车辆。我们预计轻型汽车的需求到2030年会达到1.4亿辆。

过去十年来，你们的零部件占整车价值增长了多少？

增长了大约15%。

您预计零部件占整车价值在未来会增加多少，实现这一增长的新系统是什么？

在某些具有四轮驱动系统和分离技术或我们的eAxle混合动力系统的车型上，GKN Driveline的贡献可能会增加90%。

你们收购Getrag的eDrive业务可能会被视为是在不断增长的电动汽车市场中的一次赌注。你们预计到2020年全球轻型汽车产量中会有百分之多少是全电动汽车，届时电动化的比例会是多少？

我要稍微纠正一下，GKN Driveline收购的是Getrag的AWD和eDrive变速器业务，并与EVO合作成立了一家合资公司，专门研发和生产轴向磁通电动机。我们预计到2020年，全球轻型汽车产量中会有大约3%是全电动汽车。总产量中最多30%的车辆将有一定程度的电动化：起动和停车系统、微混合动力等，直到全电动汽车。

收购了Getrag的业务之后，你们是否会把GKN定位为电动汽车全套动力传动系统的供应商？

是的，因为我们现在又增加了EVO eMotor合资公司。

您是否认为GKN在电气系统方面的营业额有一天会超过传统零部件的营业额？

有可能，不过这至少需要20年。

有没有可能研发出具有不同特性的电动马达，以便使消费者能够区分不同的产品，就像内燃机车辆那样？

是的，有可能，在低速高扭矩时，尤其是在系统结合了两速或三速变速器的时候。

提高电动车能源效率的可能性有多大，哪些零部件提供了最大的效率提升空间？

能源效率现在大约为80%。未来进一步提高的空间有限。最有潜力的是电池技术。

除电池之外，电动车动力传动的成本降低空间有多大？

大批量生产将有助于降低成本。 GKN Driveline目前正在努力实现eMotor和变速器的全面集成，降低对稀土永磁的依赖。

现在正在研制适合长途旅行和高速旅行的电动汽车，GKN是否会生产多速变速器来与电机设备配套？

是的，我们已经研制出了两速变速器，而且有三个客户项目使用此项技术。

电动汽车的结构是否会向轮毂电机、车角组件或电轴的方向发展？其中每一项分别有哪些优势？

GKN Driveline正在密切关注轮毂电机活动，高扭矩EVO技术实际上最适合它。我们仍然认为这项技术需要研发，不过不会马上进行。目前主要的趋势和最低的成本解决方案就是中央电机加上变速器、差动轴和侧轴。

在传统车型上，您认为电轴会成为一个主要的增长领域吗？如果会的话，你能预计占总产量的比例吗？

自2002年起，GKN Driveline就一直为“4WD辅助”生产5KW的电动后轴。到目前为止，我们已经生产了超过250,000套设备。今年，标致推出了装有GKN/Bosch 27 kW电动后轴的3008 Hybrid4，我们正在着手于几个不同的新应用。这个概念将四轮驱动、EV和混合性能结为一体，给消费者带来最大的好处，同时还可以和传统的内燃机动力传动结合。这十分具有吸引力。到2014年，欧洲每年将有200,000辆车使用此项技术。我们希望到2020年，四轮驱动市场每年实现5%的长期增长。

在前轮驱动的车辆上，你们可以在前轴上使用扭矩分配轴吗？

是的，GKN Driveline的模块扭矩分配系统也可以应用到前轴上。不过，由于空间的限制以及可能与转向装置接触，因此限制了扭矩分配在前轴的使用。

使用你们的动力传动系统分离器，4轮驱动的车辆与仅前轮驱动的车辆在效率上有多接近（假设未启用后轮驱动）？

在分离模式下，前轮驱动的旋转损失几乎完全消除。不过仍有零部件质量的影响（约为70 kg）。 2轮驱动和处于分离模式下的全轮驱动在燃料消耗上的差别就好比多搭载了一位乘客（效率大概低2%）。

你们的分离技术能用在混合动力传动系统中，以便在滑行状态下仅限电动操作和发动机解耦吗？

是的。针对不同的电轴要求，GKN Driveline研发出了爪式离合器和摩擦离合器分离系统。插入式混合动力车辆的“多模式”变速器中，会使用我们为不同的汽车制造商研发的湿式离合器分离器。变速器结合了内燃机、发电机和eMotor，可提供内燃机驱动和电动车驱动，提供并联或串联混合动力模式。

在动力驱动系统中，还有哪些地方有可能实现效率的提高？

GKN Driveline已经研发出了效率更高的球笼（效率提高了1%），并优化了全轮驱动系统，CO2排放量降低了4 g/km。不过最有潜力的仍旧是内燃机的研发，效率有可能提高10%。

GKN的赛车和Land Systems的开发对乘用车技术有多大影响？

影响有限。例如，我们在赛车的驱动轴上使用钛，不过不大可能在乘用车上使用，因为成本很高。

进军电动机领域之后，GKN打算扩张到汽车系统的其他领域吗？

GKN Driveline将继续寻找机会……

此专访最早刊登于《Ricardo RQ》杂志的2011年第4季期刊上。

文章归档日期：2012年1月23日
归档人：DCTfacts.com主编Tony Lewin